Chevrolet Bolt 2027: o que mudou no elétrico, ponto a ponto

O que mudou no Chevrolet Bolt 2027 está quase todo por baixo da carroceria. A bateria trocou as células à base de níquel por lítio-ferro-fosfato (LFP), a tomada de recarga agora é NACS de fábrica em vez de CCS1 e a potência máxima de recarga rápida em corrente contínua subiu de cerca de 55 kW para 150 kW. A autonomia pelo ciclo EPA, o oficial dos EUA, é de 422 km (262 milhas), 5 km a mais que o Bolt EV 2023. O preço nos EUA subiu US$ 2.400 e o crédito fiscal federal acabou, então ficou bem mais caro colocar um na garagem do que era em 2023.

Resposta rápida

O Chevrolet Bolt 2027 mantém a bateria de 65 kWh e o formato de hatch alto, mas passa a usar células LFP, tomada NACS nativa e recarga rápida de 150 kW. A autonomia EPA é de 422 km. A versão LT custa US$ 28.995 nos EUA, já com o frete incluído. Torque, porta-malas e espelhamento do celular pioraram.

Chevrolet Bolt 2027: preço e autonomia de cada versão

O comunicado de imprensa da GM, atualizado com a ficha técnica final em 12 de janeiro de 2026, lista um LT de lançamento a US$ 29.990 e um LT mais barato, que chega mais tarde no ano, a US$ 28.995. Os dois valores já incluem a taxa de frete de US$ 1.395 que as montadoras cobram nos EUA para levar o carro até a concessionária, detalhe que muita gente deixa passar. O RS sai por US$ 32.995 na mesma base (US$ 31.600 mais o frete).

A autonomia é de 422 km no ciclo EPA em todas as versões, porque LT e RS dividem a mesma bateria de 65 kWh e o mesmo motor de 213 cv (210 hp). Nenhum opcional muda esse número, o que já acontecia no carro antigo.

Esses US$ 28.995 são o grande argumento do carro. O Nissan Leaf S+ 2026 é anunciado a partir de US$ 29.990, mas o comunicado de preços da própria Nissan coloca frete e manuseio por fora, até US$ 1.495. Somando tudo, o Leaf fica perto de US$ 31.485. Em 16 de setembro de 2026, o Bolt era o único elétrico novo à venda nos Estados Unidos que dava para encomendar por menos de US$ 30.000 com o frete já embutido.

O Bolt 2027 tem tomada NACS e recarrega mais rápido?

Sim para as duas perguntas, e essa é a mudança que mais pesa. O Bolt 2027 é o primeiro Chevrolet feito com tomada NACS de fábrica, o padrão criado pela Tesla que virou referência nos EUA. Ela fica no para-lama dianteiro esquerdo, onde antes ficava a portinhola do CCS1. Sem adaptador, sem acessório chacoalhando no porta-malas, e os Superchargers da Tesla passam a funcionar sem malabarismo.

A GM declara pico de 150 kW e recarga de 10% a 80% em 25 minutos. O Bolt antigo chegava perto de 55 kW e depois caía bastante, ficando na casa dos 20 kW a partir de 70%. Por isso uma viagem longa num carro 2023 significava quase uma hora parado no carregador. No primeiro contato com a imprensa, o site Charged EVs registrou 119 kW sustentados com a bateria em 19%, e outro motorista no mesmo evento chegou a 153 kW. O ganho é real.

Em casa os números também mudaram. O carregador interno de corrente alternada é de 11,5 kW, o que rende cerca de 64 km de autonomia por hora de recarga num circuito de 240 V, contra uns 43 km por hora com o cabo de 7,7 kW. E o Bolt agora devolve energia: ligado a um GM Energy Home System, ele alimenta uma casa com a instalação adequada durante uma queda de luz.

Na estrada, a autonomia se sustenta. O teste de Tom Moloughney para o InsideEVs, a 113 km/h (70 mph) constantes na New Jersey Turnpike, chegou a 391 km e 5,8 km/kWh, 18 km acima da estimativa EPA para rodovia.

O Chevrolet Bolt 2027 é maior que o antigo?

Depende de qual antigo, e é aqui que muita gente se confunde. Comparado ao hatch Bolt EV 2023, sim: o carro novo tem 16 cm a mais de comprimento e entre-eixos 7 cm maior. Comparado ao Bolt EUV 2023, é praticamente o mesmo carro na fita métrica, 4.308 mm contra 4.305 mm, sobre os mesmos 2.675 mm de entre-eixos.

Ou seja, a Chevrolet não fez um Bolt maior. Fez um único Bolt com as medidas do EUV e aposentou o pequeno. Se o hatch compacto era o motivo de você gostar do modelo 2023 na hora de manobrar numa garagem apertada, essa versão deixou de existir.

O peso completa a história. O LT pesa 1.713 kg, uns 85 kg a mais que um Bolt EV 1LT 2023, principalmente porque as células LFP guardam menos energia por quilo que a química de níquel que substituíram. A GM manteve a bateria em 65 kWh e pagou por isso na balança.

O que piorou no Chevrolet Bolt 2027

Bastante coisa, e a Chevrolet não faz propaganda de nada disso. O torque caiu de 36,8 kgfm para 23,4 kgfm, um corte de 36%, embora a relação de transmissão mais curta faça o carro novo parecer mais esperto na saída. O porta-malas atrás do banco traseiro tem 459 litros, contra 470 litros no hatch antigo. A tomada doméstica de 120 V que ficava no porta-malas sumiu. A borboleta atrás do volante que acionava a regeneração sob demanda também, e ela era uma das coisas mais gostosas de usar no Bolt no trânsito.

Depois vem a multimídia. Apple CarPlay e Android Auto não estão disponíveis em nenhum Bolt 2027, seguindo a política da GM para todos os seus elétricos. No lugar entra o Google integrado, que depende de um plano OnStar de US$ 35 por mês depois do período de teste. Adam Ismail foi direto no comparativo entre o novo e o antigo publicado pelo The Drive em agosto de 2026: não há desculpa para deixar o CarPlay de fora. Ele também criticou o modo Normal de regeneração, que segura o carro com tanta força ao tirar o pé que parece que outra pessoa pisou no freio, a alavanca de câmbio na coluna de direção e o botão para desligar a tela, que fica na própria tela.

A suspensão está mais dura que a do 2023 em asfalto ruim. E tem o preço. Um Bolt EV 2023 custava US$ 26.595 com frete nos EUA e, para quem se enquadrava, ainda dava direito a um crédito fiscal federal de US$ 7.500. Esse crédito acabou em 30 de setembro de 2025, com a lei conhecida como One Big Beautiful Bill Act, então a diferença real entre os dois carros para o comprador americano fica mais perto de US$ 10.000 do que de US$ 2.400.

Bolt 2027 LT ou RS: qual versão comprar

O RS custa US$ 4.000 a mais e não muda nada na mecânica. Mesma bateria de 65 kWh, mesmos 213 cv, mesmos 422 km, mesma roda aro 17 com os mesmos pneus Michelin 215/50R17 para uso o ano todo. O dinheiro extra paga rodas e rack de teto em preto brilhante, emblema RS na grade, bancos em Evotex com costura vermelha, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, volante aquecido e acesso à cor Atomic Yellow.

Fique com o LT. Os bancos aquecidos podem ser incluídos nele pelo pacote Evotex por muito menos que quatro mil dólares, e o dinheiro do RS rende mais em outra coisa. Um porém: o Super Cruise, sistema de condução semiautônoma da GM, é um opcional de US$ 3.255 que exige também o Technology Package, de US$ 1.695 no LT e US$ 1.195 no RS. No LT são US$ 4.950 a mais, e foi assim que o Autoblog chegou a US$ 34.940 por um LT com Super Cruise, praticamente o preço de um Equinox EV básico por um carro menor e com menos autonomia.

Quem quer um não deve demorar muito. A GM chama o Bolt de série limitada, produzida na fábrica de Fairfax, em Kansas City, no Kansas, com fim de produção previsto para algum momento de 2027. A conta do GM Authority mostra 3.433 Bolts vendidos no segundo trimestre de 2026 contra cerca de 4.500 parados nos pátios das concessionárias, então não há pressa neste mês, mas não vai existir um 2028. Se um hatch desse tamanho é pouco carro, vale olhar o Rivian R2 e a conta de esperar por ele antes de assinar.

O novo Chevrolet Bolt vai ser vendido no Brasil?

Até 29 de setembro de 2026, a GM não anunciou o Bolt 2027 para o Brasil. O modelo antigo passou por aqui: o Bolt EV estreou no país em 2019, e o Bolt EUV foi apresentado aqui em 2023 praticamente ao mesmo tempo em que a GM anunciou o fim da produção dos dois modelos no fim daquele ano, como registrou o AutoPapo na época. O Bolt EV custava então R$ 329.000 no Brasil. Tudo o que está neste texto sobre preço, versões e opcionais vale para o mercado americano. Para quem compara elétricos que de fato estão nas lojas brasileiras, o Toyota bZ, vendido aqui como bZ4X, é um caso mais direto.

Perguntas frequentes

Qual é o preço e a autonomia do Chevrolet Bolt 2027?

Nos EUA, o Chevrolet Bolt LT 2027 parte de US$ 28.995, já com a taxa de frete de US$ 1.395, e o RS parte de US$ 32.995 na mesma base. A autonomia estimada pela EPA é de 422 km (262 milhas) nas duas versões, com bateria de lítio-ferro-fosfato de 65 kWh. São preços sem nenhum crédito fiscal federal, que acabou em 30 de setembro de 2025.

O Bolt 2027 tem tomada NACS?

Tem. O Bolt 2027 é o primeiro Chevrolet com tomada NACS de fábrica, no para-lama dianteiro esquerdo, e por isso se conecta aos Superchargers da Tesla sem adaptador. A mesma tomada serve para recarga em corrente alternada e contínua. O pico em corrente contínua é de 150 kW, e a GM declara 10% a 80% em 25 minutos.

O Bolt 2027 é maior que o modelo antigo?

É maior que o hatch Bolt EV 2023: 4.308 mm de comprimento contra 4.145 mm, com entre-eixos de 2.675 mm em vez de 2.601 mm. Em relação ao Bolt EUV 2023, o tamanho é o mesmo, com diferença de milímetros. O porta-malas atrás do banco traseiro é um pouco menor que o dos dois modelos antigos, com 459 litros.

Qual a diferença entre o Chevrolet Bolt 2027 LT e o RS?

Só visual e conforto. O RS cobra US$ 4.000 a mais por rodas e rack de teto em preto brilhante, emblema RS na grade, bancos em Evotex com costura vermelha, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, volante aquecido e a cor Atomic Yellow. Bateria, motor, autonomia e velocidade de recarga são idênticos aos do LT, então nada muda ao volante.

Sobre este artigo: preços, autonomia EPA, química da bateria, dados de recarga e dimensões foram conferidos em 16 de setembro de 2026 no comunicado de imprensa e na ficha técnica da GM para o Bolt 2027, nas avaliações do fueleconomy.gov da EPA para o Bolt EV e o Bolt EUV 2023, no comunicado de preços do Leaf 2026 da Nissan e em testes publicados por InsideEVs, The Drive e Charged EVs. Os dados do Bolt anterior se referem ao ano-modelo 2023, o último fabricado. Medidas e autonomia foram convertidas das unidades americanas. A situação no Brasil foi verificada em 29 de setembro de 2026.